滑跃航母能否搭载舰载固定翼预警机，是一个很难回答的问题。冷战美航母甲板上的无约束滑跑起飞线，E-2C的滑跃起飞测试最安全的线上配资平台，库兹涅佐夫号航母上的YAK-44全尺寸模型都显示舰载固定翼预警机可滑跃起飞。但理论和实际是两回事啊！在没有正式确认或正式否认之前，该问题只能是各执一词，争执不休。
万万没想到，航空工业沈飞在《福建舰入列，看看舰载机们在聊什么》一文中，借空警-600的口明确表示，因无法滑跃起飞而不能登上航母甲板的预警机，因福建舰的服役终于能登上航母的甲板。可以说该文都算得上官否了。那么问题来了，山东舰和辽宁舰为啥不能搭载空警-600呢？
空警-600绝对具备滑跃起飞能力，山辽不带大概率原因应是调度问题
采用平直翼设计、以涡轮螺旋桨发动机为动力的舰载固定翼预警机，短距起降能力注定十分出色。二战时期的那群螺旋桨舰载机有几个需要弹射起飞的啊？依赖弹射器的分明是低转速时表现糟糕的喷气式飞机才对。
在冷战时期，美国航母的飞行甲板上普遍规划有至少一条无约束滑跑起飞线，以确保在4条弹射器全部故障时，航母仍可放飞预警机与反潜机，仍具备最低限度的预警能力。只不过这种极端场景的概率极低，该设计始终未派上用场。
冷战时期，美国曾经做过E-2C鹰眼、F-14雄猫，F-18大黄蜂等舰载机的滑跃起飞测试，并曾向印度、英国海军推销E-2C。奈何英国海军有大甲板航母却没钱，但凡有点闲钱英国的选择也是先给女王加拦阻索，而不是先买E-2C。印度则是航母甲板面积过小，维克拉玛蒂亚搭载E-2C也太要命了。
1990年9月，苏联雅克-44舰载固定翼预警机的木质全尺寸模型，也曾登上当时还被称作第比利斯号的1143.5型载机巡洋舰库兹涅佐夫号的飞行甲板之上。如果不是苏联嘎了，已经进入原型机生产阶段，只差最后那临门一脚的雅克-44预警机，必然会登上库兹涅佐夫的飞行甲板。
如果E-2C鹰眼、雅克-44的全尺寸模型等案例不够充分，那么C-130呢？1967年10月， CV-59福莱斯特号航母开展了C-130H运输机的无尾钩起降测试。测试结果显示C-130H能以115节的速度着舰，以120节的速度起飞；测试中最大着舰重量49吨，最大起飞重量54吨，最短起飞滑跑距离仅240米，着舰时更是仅靠刹车即可停稳。
连C-130这种战术运输机都能以50吨的最大起飞重量从航母的飞行甲板上起飞，空警-600这种着重优化短距起降能力的舰载运输机凭啥不能上航母？他咋就能不上山东舰和辽宁舰了呢？前两年不还有壁画暗示了，沈飞咋给出了否定答案。
C-130的案例充分说明，只要用户愿意，目标对象能从航母的甲板上起飞，相应舰载机就能上航母，但能搭载不等于适合搭载，中国海军航母方面积累尚浅，没出现过此类案例。
但在美国，能带却不带的案例真的太多了。中途岛级航母CV-43珊瑚海号，曾搭载最大起飞重量比F-14还要大的F-111B战斗机测试，但F-111B整体被放弃，无缘批量上舰。
改后埃塞克斯至少拥有两条49米的C-11型蒸汽弹射器，改后中途岛级至少拥有两条69米C-11-1型蒸汽弹射器，二改后中途岛更是拥有三条超级航母同款C-13型蒸汽弹射器。埃塞克斯级航母的弹射器和拦阻系统完全能满足运转F-4鬼怪所需，改后中途岛级特别是二改后的中途岛完全能满足搭载F-14战斗机所需，甚至于CV-43珊瑚海号都承担了F-111B战斗机的测试工作。
但这不妨碍由于机库空间和甲板空间有限，为简化调度的原因，埃塞克斯级航母不搭载F-4鬼怪；由于机库空间和甲板空间有限的原因，中途岛级航母不搭载F-14；（中途岛不固定搭载E-2是因为机库高度只有5.33米，塞不下这俩）
那么空警-600无法上滑跃航母的原因呢？E-2C、YAK-44、C-130H等案例充分说明，舰载固定翼预警机上滑跃航母没有什么不可能。山东舰和辽宁舰的机库高度、升降机尺寸塞下空警-600自然也没法问题，那就只能是调度方面考虑了。
海军权衡利弊之后认为，以腾空舰艏整备区为代价，换取空警-600舰载固定翼预警机的搭载能力有点得不偿失，因此放弃了让山东舰和辽宁舰搭载预警机的计划。只不过不打算搭载预警机的话， 也就意味着山东舰和辽宁舰可就要以大欺小，对付弱鸡的出云了。
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